把事物现有的拥有权转化为了使用权，形成C2C的网络交易平台，共享经济这一概念随着Airbnb、Uber的诞生而逐渐为人所知。在中国，出行领域的共享经济企业平衡也经过了长久厮杀。今年七月，网约车新政出台，8月滴滴、优步中国宣告合并，9月网约车平台明显减少......以为出行领域公司即将休战？并没有！

　　刚刚登陆新三板不久、一直以B2C运营差异化突围的神州专车，突然宣布接入C2C模式，并且平台承诺“永不抽成”；同时，以Mobike、Ofo小黄车为代表的自行车租赁业务也迅速升温，虽在规模量级上根本无法企及巨头，但却也喊出了“低端颠覆”来对标滴滴。共享经济又火了一把。

　　9月22日，神州专车发布了U+开放平台战略，向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。根据该战略，满足“无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录”条件的司机可携符合标准的车辆接入U+开放平台，共享神州专车高品质客户资源和优质客户订单。

　　U+开放战略平台中，最值得注意的就是“永不抽成”，那神州怎么赚钱呢？神州方面告诉记者，神州专车计划通过自有车辆通过B2C模式以品质创造利润，U+开放平台则以免费换流量。

　　“我们认为单纯的C2C网约车平台靠抽成想赚钱的模式是不成立的。补贴只要一停，C2C网约车平台就会陷入恶性循环。我们承诺，永不向接入U+开放平台的司机抽成。我们可以通过神州专车的高品质服务创造利润。可以肯定的说，我们不靠C2C模式赚钱，谁也不可能靠C2C模式赚钱。”神州专车董事长兼CEO陆正耀说。

　　最近种种迹象表明，神州正在进行“出行+电商+汽车金融”的全产业链布局。其中汽车电商板块将会在今年重点发力。此前神州专车方面曾透露，会引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴，构建一个线上线下相结合的汽车电商平台，预计今年投入不会低于100亿元。

　　从目前来看，神州专车主要想依靠C2C业务来提高流量，从一个自营专车公司转变成一个流量入口，依靠后端的新车、二手车交易，汽车金融等将流量变现。

　　此举是否可能改变滴滴优步和易到当前形成的市场结构还需进一步观察，但是，C2C网约车的战役远未停止。

　　出行领域另一股崛起的势力便是以Mobike、Ofo小黄车为代表的自行车租赁业务，与传统的城市公用自行车租赁不同的是，它不需要消费者办卡，去指定地点还车，只需在手机客户端下载APP，或关注微信公众号，注册后即可使用。通过APP，人们可以查看附近的单车，因为车锁里结合了芯片、电路板、互联网协议、GPS和SM卡，很容易找到摩拜的定位，同样也可以防止被盗。

　　而新三板上也有这么一家企业，索天科技。

　　根据中投顾问报告显示，2016年我国汽车租赁行业市场规模将达到544亿元，未来五年年均复合增长率约为21.07%，2020年汽车租赁行业市场规模将达到1168亿元。

　　自行车租赁市场显然不能和汽车租赁市场对比。但随着人们对于健康的重视、堵车问题的严重，骑行也重新流行起来。

　　索天科技于2014年挂牌新三板，主营以智能卡为核心的“城市一卡通”等电子支付系统相关软硬件产品及服务。对于公司业务，股转说明书中提到，引导城市通卡业务的横向扩张以及以城市公共自行车金融支付系统平台建设为依托，开展城市公共自行车运维及衍生性业务。

　　索天科技2016年上半年营收1195万，较去年同期下降39.04%，净利润-126万元，较去年同期下降 135.65%。报告期内，索天科技主要收入来源于公共便民自行车项目建设，由于项目验收需报当地财政审核中心或政府指定部门核定，相关项目收入需在对方审核结束后方可确认，所以影响了索天科技上半年营收及净利。

　　不得不说，共享经济企业目前都需要找到更好的赚钱方式，但是从其活跃度和增长速度来看，其前景依旧令人期待。